国内运输阐述通常（cháng）公路国内运输的车辆总是由牵引车和挂（guà）车（chē）组（zǔ）成的汽车列车（chē），显然，牵引车（chē）、挂车及其（qí）配合状（zhuàng）况就构成了影响运输（shū）车辆可靠性的主要因素。

　　合（hé）理的（de）车辆配（pèi）备（bèi）主要包括（kuò）牵引车的选型和挂（guà）车的选（xuǎn）型以及挂车拼接轴（zhóu）数的选（xuǎn）定：国内运输不同类型（xíng）的挂车具（jù）有不同的承载性能，不同（tóng）轴数的（de）挂车（chē）其额定载荷不同，因而挂车的类型和轴数的确定取决于货物（wù）的重量和外形;牵引车的（de）选型根据（jù）选定的挂车（chē）及其（qí）载重（chóng）量来确定。在工程实践上，国（guó）内运输从运（yùn）输安全（quán）的角度须（xū）对车辆可靠（kào）性进行科学的分析和校核（hé），检（jiǎn）验汽车（chē）列车在国内运输过程中能（néng）否始（shǐ）终处（chù）于（yú）可靠状态，确保运输安全。

　　根据（jù）汽车理论，确（què）保大件（jiàn）产（chǎn）品（pǐn）公路（lù）国（guó）内运输（shū）车（chē）组可靠行驶的条件有两个方（fāng）面：

　　牵引车有足够的动（dòng）力性，即由发动（dòng）机转矩、传动（dòng）比所（suǒ）确定的牵（qiān）引（yǐn）车车（chē）轮~驱动力应大于（yú）车（chē）组的行驶阻力;

　　牵引车驱动轮有足够（gòu）的附（fù）着力，附（fù）着力的主要决定因素是牵引车的轴载质量，在（zài）工程上都是以配（pèi）重形式施予。为满足汽车行（háng）驶的基（jī）本条件（jiàn），牵引车应该有（yǒu）足够的配重，以使（shǐ）牵引车在驱动时（shí）驱动（dòng）轮在路（lù）面不滑（huá）转。

　　国内运（yùn）输牵引车的选型（xíng）就从（cóng）这两方面（miàn）考（kǎo）虑，首先计算出牵引车由发（fā）动（dòng）机决定的车轮大驱动（dòng）力（lì），再算出车组的（de）行驶阻力，与（yǔ）车轮大驱动力做（zuò）比较（jiào），如行驶阻力大于（yú）车轮（lún）大驱动力，国（guó）内运输则牵（qiān）引车（chē）能力（lì）不足（zú），须更换牵引车或增加牵引车数;如行驶阻力（lì）小于车轮（lún）大驱动力，则根据给定的（de）路（lù）面条件验算驱动轮是否（fǒu）有足（zú）够（gòu）的附着力，附着力不够，则计算须增加（jiā）的（de）配（pèi）重，国内运输最后验算配重的吨位是否在牵引车的（de）承载能力之内，配重的（de）吨位超（chāo）出牵引车承载能力，则（zé）仍须更（gèng）换牵引车或增加牵引车数，若配重的吨位（wèi）在牵（qiān）引车（chē）的承载能力之（zhī）内，则做（zuò）出选择报告。

　　国内运（yùn）输（shū）确定了牵（qiān）引车及配重之后，就（jiù）要考虑选择挂车型号和挂车结构是否可靠（kào）的问题（tí），挂车的结构复杂（zá），它的（de）纵向很（hěn）长，在挂车上设计有主纵梁（liáng）来承受货（huò）物载荷和轮胎的支反力，形（xíng）成（chéng）了材料力学中的（de）梁式构（gòu）件（jiàn）。如果货物过于集重（chóng）时，巨大的弯曲应力易使挂车主（zhǔ）梁变形（xíng）过大或超过应力极限，挂车主梁（liáng）有屈（qū）服变（biàn）形甚至断裂的危险;而挂车（chē）车身各拼（pīn）接部位所受的弯（wān）矩若超（chāo）出许用弯矩时，挂车纵梁拼接处将成为隐患。

　　国内（nèi）运输（shū）在（zài）车型的预选和货物的预装载（zǎi）时（shí），为了（le）保证挂车及货物的安全，校核挂车的受（shòu）力（lì）变形和（hé）弯（wān）矩（jǔ）就显得非常（cháng）重要，只（zhī）有各种校核都（dōu）通过的挂车才能确（què）保安全使用。

　　总之，国内运（yùn）输车辆可（kě）靠（kào）性（xìng）影响因（yīn）素构成如上图所示，工程实践中~对这些因素逐一进行定（dìng）量计算和分（fèn）析，以得出运输（shū）车辆是（shì）否满足可（kě）靠性要求的结论。