多（duō）式联运模式（shì）通过整合（hé）海（hǎi）运、铁路、公路运（yùn）输资源，正在重构（gòu）集装箱运输（shū）网络布局（jú）。在长江经济带等战略（luè）区域（yù），公铁（tiě）水无缝衔接的枢纽站（zhàn）点，使货（huò）物中转时间（jiān）压缩40%以上。这种协同模式特别适用于大宗商品和精密仪（yí）器的长距（jù）离（lí）运输。

　　技术方（fāng）面（miàn），智能集装箱的普（pǔ）及应用解决了跨运输方式的数据贯通难题。配备传感（gǎn）设备的集装箱可（kě）自动适配不同载具（jù）的（de）固定（dìng）装（zhuāng）置，在铁路（lù）平车与船（chuán）舶（bó）货（huò）舱间实现快速换（huàn）装（zhuāng）。部分企业研发的弹性（xìng）定价（jià）模型，能根（gēn）据多式联运组合（hé）方案动态调整报价。

　　环保导向（xiàng）下的运输工具值得关注：氢（qīng）燃料电池集卡在港口短驳（bó）场景的应用，双燃料动力船舶（bó）在（zài）近海航线的推广，以及光伏发（fā）电集装箱在临时堆场的能源（yuán）自给实践。这（zhè）些正在构建更可持续的集装箱运输（shū）生态（tài）。