目前，我国（guó）天（tiān）津物流专线的现（xiàn）状和遇（yù）到（dào）的困（kùn）惑（huò）有：天（tiān）津（jīn）物流专（zhuān）线同路线的公司数量（liàng）较多（duō），竞争激（jī）烈（liè），货运价格（gé）已降至成本价。但价格战还没有结束，在服务水平要求越来越高（gāo）的情况下，价格趋势却越来越低;在物（wù）流行业（yè）发展的开始时，处（chù）于快（kuài）速（sù）生存状态，专线所涉及的（de）门店或（huò）者集（jí）散经营地变化很大，常常会（huì）被动（dòng）的因公司发展需要而搬（bān）迁。

　　搬迁造成（chéng）的后（hòu）果是（shì）客户的丢失，以及客户的重新或二次开;从现在整个行（háng）业的需（xū）求来看，竞争激烈、成本增加、缺少（shǎo）网络、资金压力是（shì）个体专线普遍的（de）特（tè）点。而从行业趋势上来看，物流平台（tái）正加速整合转型升级，资（zī）本的不（bú）断（duàn）介入加速行业的变革（gé），专（zhuān）线人变得越来（lái）越焦虑（lǜ）;现在大部分的专线公司（sī）面临的困境，重要是集中在运费垫（diàn）资和运营成本压力（lì），好多都（dōu）是以单（dān）边发运为（wéi）主，即使（shǐ）是做往返，货量也特别不均匀;

　　快递运输和货运物流（liú）合体（tǐ）加快进（jìn）程，本来（lái）都（dōu）是单独运作，现在已（yǐ）开始相互融（róng）合;天津物流专线公司两级化强烈，强者强、弱者弱。总的来说（shuō）天津物流专线公（gōng）司的信息化（huà）技术（shù）掉队，使（shǐ）用（yòng）运输管理(TMS)系统类别五（wǔ）花八（bā）门，相互之间（jiān）都是封闭运作，操（cāo）作上还（hái）是传统（tǒng）的模式;天（tiān）津（jīn）物流专线公司在（zài）管理（lǐ）和（hé）运营方面，缺少人才，在发展方（fāng）向和未来竞争上比较迷茫。

　　天（tiān）津物（wù）流专线在（zài）未（wèi）来如何突破瓶颈，可通（tōng）过以下思路进行思考（kǎo）：打（dǎ）造好（hǎo）自己的（de）基（jī）本盘;借（jiè）势;异线（xiàn）、同线联盟;走（zǒu）品牌化之（zhī）路;提升自我（wǒ）软实力。