从物流业的形式（shì）来看、一派蒸蒸日（rì）上的（de）现象，各大渠（qú）道的报（bào）表中（zhōng），大部（bù）分（fèn）都提及到本身物流资源进行优化配置、规模化、集约化成（chéng）为不二之选，希望用较小的成（chéng）本带来相对大的（de）效益;一些国内运输（shū）公司对规模的要求，有时都会胜过对主营（yíng）业务（wù）自身效率和安定性（xìng）的追求。当规模（mó）成为较高KPI时（shí），运（yùn）营风险和道德风险都退居到了非（fēi）必要位置。于是（shì）就有（yǒu）了安（ān）能的官微辟谣、圆通（tōng）的网点罢工、远（yuǎn）成的海南收购，未来（lái）还可能出现我们意料之（zhī）外的事件发生（shēng）。

　　规模（mó）化的优点：有利于建（jiàn）设货运网（wǎng）络体系，公司领域（yù）越（yuè）大，其成本就会低（dī），可以更好的实现规模（mó）经济效益（yì）;可提高车辆（liàng）运（yùn）用效率，减少运（yùn）力与能量消（xiāo）耗;可利于创新业务。

　　规模化的缺（quē）点：因国内运输风险相对较大（dà），而规模化对货品（pǐn）的完（wán）整性和（hé）安全性相对无（wú）法确保。不便于精细化办理的施行;因（yīn）规（guī）模化标准化的要求、使得包（bāo）装成（chéng）本直线上升、加（jiā）大了（le）环境（jìng）压力;快递包（bāo）装污（wū）染的问题（tí）日（rì）趋严重;通过业内的推（tuī）动，国内（nèi）运输（shū）公司的产量实力片刻会大幅度（dù）增加。当整个物流行业供大于求时（shí）， 大大超越（yuè）了其承载能（néng）力，就会呈现产能过剩的问题;因此（cǐ），当行（háng）业供应能（néng）力超（chāo）过需求容量时，为了（le）减少运（yùn）力积（jī）压（yā）、进行恶性（xìng）促销，结（jié）果将会导致全行业亏（kuī）损;规（guī）模化（huà）产量实力（lì）片刻的（de）递（dì）增，会让国内运输（shū）公司无法及时反映出的市场调研和服务预测（cè），因（yīn）此在发（fā）现本身运力（lì）在市场上（shàng）供不应求时，就（jiù）大规模扩张，比谁的公路枢纽个数、比运量、比网点数，结果导（dǎo）致国内（nèi）运（yùn）输企业基（jī）础设施大幅增加，而设备闲置、作业不饱和现象普遍存在;公司因要保持（chí）其快速增长，保证（zhèng）公（gōng）司的优势;其（qí）公司就（jiù）会对外大规（guī）模假贷或融资（zī），负债大幅度增加;不只使企（qǐ）业的（de）资产负债率逾越了合理的警（jǐng）戒线水平， 而且也大大增加了财务（wù）本（běn）钱，大规模假贷（dài）或（huò）融资的（de）本钱风险（xiǎn）就可能压垮企业。