甩（shuǎi）挂天（tiān）津/国内运输（shū）就是带有动力的机动车将随车（chē）拖带的（de）承载装置（zhì），包（bāo）括半挂车、全挂车甚（shèn）*货车底盘上的货箱甩留在目的地后，再（zài）拖带其他装满货物（wù）的（de）装置返回原地，或者驶向新（xīn）的地点（diǎn）。这种一辆带有动（dòng）力的主车，连（lián）续拖带两个以上承载装（zhuāng）置的天津/国内（nèi）运输（shū）方式（shì）被（bèi）称为甩挂天津（jīn）/国（guó）内运输”。

　　平常我们在国内常见的（de）天津/国内运输，一（yī）般是一辆牵引车，拖（tuō）一个挂车（chē）进行天津/国内运输。牵引车大部分的（de）时间在等待挂车（chē）装（zhuāng）货，浪费的时间比较多。车（chē）辆的利用率相对来说非常的低。

　　所（suǒ）谓甩挂天（tiān）津/国内（nèi）运输，就（jiù）是（shì）可以用一台牵引车将装有货（huò）物的挂车拖*目的地，将挂（guà）车换下之后，换上新（xīn）的（de）挂车（chē）运往另一个目的地的天（tiān）津/国内运（yùn）输方式。在货源充足的情（qíng）况下，理论（lùn）上除了保养和（hé）修车的时间（jiān）之外，其他时间牵引车（chē）都可以实（shí）现（xiàn）运营的状态（tài），车（chē）辆的利用率（lǜ）相对来（lái）说要高了（le）很多。

　　1.牵引（yǐn）车可以（yǐ）拉不同的（de）挂（guà）车吗（ma）？

　　可（kě）以，因为牵引车和挂车是属（shǔ）于两个不同的车种，都有各（gè）自（zì）的行驶证和营运证。可以实（shí）现同（tóng）牵引车上不同挂车（chē）的更换。

　　2.甩（shuǎi）挂天津（jīn）/国内运输的优点是什么？

　　简单来说（shuō），甩挂天津/国内运输能相对提高（gāo）牵引车的（de）利（lì）用率（lǜ）。

　　3.甩挂天津/国内（nèi）运输本是（shì）降本增效的一种（zhǒng）天津/国内运输方式，在（zài）欧美是天津/国内（nèi）运输主流，但（dàn）为什（shí）么在中国却还（hái）没有成为主流？

　　甩挂天津/国内（nèi）运输在我国主要受以下五大制约因素——政策（cè）制度、组织化程度、货运（yùn）站场功能、信息（xī）化建设及天津/国（guó）内运输车辆配备。

　　政策制度（dù）制约

　　甩挂天津（jīn）/国内（nèi）运输（shū）的发（fā）展曾经受到管（guǎn）理制度的严重制约。如半挂车牌证管（guǎn）理问题（tí）、半挂车车辆检测（cè）问题、海关监管问题（tí）、通行费（fèi）问题、半挂车保险问题等。

　　组织化程度还不够

　　公路货运（yùn）的现状，甩挂天津/国内（nèi）运输（shū）暂（zàn）时无法得到（dào）充足而稳（wěn）定的货（huò）源（yuán）保证；牵（qiān）引（yǐn）车和挂车之间的配合会出现各种间歇，增加管理（lǐ）成本，影（yǐng）响整体效率（lǜ）；另外，目前的组织化程（chéng）度容易引（yǐn）发压低（dī）运（yùn）费、超载（zǎi）超限等（děng）恶性竞（jìng）争现象。

　　货运站场功能不全

　　甩挂（guà）天（tiān）津/国内运输对道路货运站场的数量、布局和（hé）服务功（gōng）能都有较（jiào）高的要求，而（ér）现（xiàn）有（yǒu）货运站场（chǎng）情况（kuàng）难以满足甩（shuǎi）挂（guà）车的需（xū）要。

　　信息（xī）化水（shuǐ）平不足

　　目前（qián），货运行业的信息化水平还相（xiàng）对较低（dī）。物流企（qǐ）业没有（yǒu）完善的信息系统，信息化水（shuǐ）平较低，难以满足对甩挂天津（jīn）/国内运输车辆动态调度和管理，组织货物配载的要求。

　　车辆配备不（bú）完善

　　在技术上，甩挂（guà）天津/国内（nèi）运输需要标准化的车辆配备（bèi），确保不同的牵引车（chē）和挂车之间（jiān）能够自由组合。在数量上，需要牵引车和挂车配比要达（dá）到1：3左右，从而（ér）实现“一拖”配“多（duō）挂（guà）”的运力优化。