滴滴（dī）和（hé）快的打（dǎ）车（chē）用了不到3年时间，经过"烧钱"的方式做成（chéng）了市值60亿美金（jīn）的公司（sī），而（ér）整车（chē）货运市场的蛋糕比出租车市场更大。全国出租车保有量400万辆，而货车是1200万辆，出（chū）租车的年流程度（dù）均是25万元，而货（huò）车是50万元。所以2014年这股东风就刮到了整车（chē）货（huò）运转业（此处是指（zhǐ）城际货运，而非（fēi）同城配送）。

 

 

    由（yóu）于如今95%的货车都是司（sī）机购置的（固然挂靠（kào）在物流公司名下，但实践产权是司机的），货车司机都要本人处理货源（除了加盟快运公司、专线公司的司机。局部专线因无法为司机提供充足的货源（yuán），司机（jī）也需求在货运信（xìn）息市场（chǎng）上找（zhǎo）货），所以就呈（chéng）现了货运中介（俗称"信息部"）。

 

    当中小（xiǎo）消（xiāo）费制（zhì）造企业和三（sān）方物流（效劳于大企业的物（wù）流公司）有（yǒu）数（shù）吨货物需求运输时，他们（men）会给停车场的货运中介打（dǎ）电话，中介把信（xìn）息写在小黑板上（如下图）。司机看到适运货源信息（xī）后，便向中介（jiè）询价、侃价，假如成（chéng）交，先给中介交纳中介费（fèi）后，才干得到货主的（de）细致信（xìn）息。然后司机直接（jiē）去取货，把货物（wù）送到目的地。

 

    中介在此环节为货主（zhǔ）提供了什么价（jià）值呢（ne）？第一，找车、议价。由于（yú）司机太（tài）难缠，货主普通（tōng）都不愿直接（jiē）和司机侃价。第二，担保（bǎo）。中介事（shì）前（qián）收（shōu）取（qǔ）中介费，增加了司机违约的（de）本钱，假如（rú）司机未去（qù）装（zhuāng）货，中（zhōng）介将（jiāng）不退换中介费。认证。核对司机（jī）的三（sān）证，以确保不是黑车（chē）。